Mazda RX7 1982

Long story short – gavau mazdikę. Projektukui.

Drabadanas kaip turi būti – senas, darytas, perdarytas – žiauru.

Rotorinis 1.2l benzininis variklis su turbo (kompresoriumi), išspaudžiantis 85kW. Nėra sūkių ribotuvo, tik garsinis įspėjimas prietaisų skydelyje, kad jau laikas paleist gazo pedalą:)

Taigi, kadangi pats kiek prie elektros, kaip kiti pasakytų – pradėjau nuo elektros instaliacijos peržiūros ir remonto. Interjeras paprastas, viskas lengvai ardoma, tad ir praardžiau saloną.

Pagrindinis tikslas buvo gerai išplauti kilimus, sėdynes. Bei įvertinti dugno būklę iš vidaus.

Būklė pakankamai nebloga, tik pora skylių prie galinių arkų, bei iškritęs vandens iš salono išleidimo dangtelis. Vidus kadaise nupūstas su kažkokia lipnia antikorozine danga, matyt, dėl to ir neperpuvę viskas kiaurai.

Daugiau problemų su pačiomis sėdynėmis – vietomis yra pairęs porolonas, galinę sėdynę pelės pagraužusios..

Išlupęs krūvą nereikalingos “pravodtkės“, surinkau saloną atgal.

Foto matyti paruoštos naujos standartinės jungtys mageliui. Žinoma, paskerdus saloną pravedžiau naujus laidus dinamikams – dabar veikia daugiau nei 1 kolonėlė:)

Labai jau klibėjo vienas valytuvas – pažėriau mechanizmą. Paaiškėjo, kad išdilusi įvorė. Tais laikais dar buvo daugiau žiūrimą į potencialų komponentų remontą, o ne viso mazgo keitimą – valytuvų mechanizmas išsiardo kaip “puzzle“. Vamzdukas, sriegiklis ir detalė kaip nauja.

Galinio valytuvo mechanizmas veikė, tačiau buvo didelis liuftas, laisva eiga pirmyn ir atgal.

Išdrožus naują plokštę, jungiančią krumpliaratį ir valytuvo ašį problema išsisprendė.

Toliau – linksmiau:) Sakau, reik patvarkyti pro visus galus bėgančių eksploatacinių skysčių gedimą. Variklio priekis, apačia, galas, bei breičių dėžė. Dar ir antifryzas pro kažkur varva.

Pradėjau krutinti dalykus, nuiminėti vieną po kito agregatus… Žiūriu, kad ir nebe daug liko, kad pats variklis išsiimtų.

Taigi, pirmoje vietoje pasiorganizavau kraną ir variklio remonto stovą.

Atsukus dar šiek tiek varžtelių, bei gerai padaužius per visus galus, kad atšoktų prikepę sujungimai, pradėjau atskyrimą.

Mažiukas tas variklis. Murzinas, apaugęs samanomis, bei gerai užsioksidavusios aliumininės dalys. Problema, kad čia reikalai čia taip paprastai ir nesibaigia.

Na, variklis ant stovo, kodėl nepratęsus ir jo pilnai nepažėrus, galvoju sau. Taigi, pirmasis quest’as yra atsukti ekscentrinio veleno varžtą ir numauti smagratį. Būtų easy, jei ne veržlė, kuri užveržiama ~500Nm jėga. Atsukt reik daugiau.. Na, ir veržlės diametras 54mm. Taigi, pirmoji investicija – 55mm galvutė su rankena – apie 30€. Bandžiau ir smagračio laikiklį nusipirkti, tačiau, nieko tinkamo neradęs pasidariau. Kaip ir smagračio nutraukėją.

Prilaikant smagratį, galima buvo nusukti ir priekinės variklio dalies škyvo varžtą. Beje, kurį reikėjo pakaitinti iki +140C laipsnių, kad gamyklinis “locktite“ išdegtų. Genialus sprendimas varžto atsisukimo prevencijai. Nežinodamas apie tai sulaužiau 22mm galvutę…

Matosi priekinis aliumininis dangtelis, tepalų pompa. Padilus grandinė – dam, reiks keisti ir ją.

Įdomioji dalis – variklio bloko išskyrimas.

Šio projektuko proga pasikabinau ant sienos PC monitorių, kad galima būtų service manualą lengvai vartyti. Na, ir muziką per S90 leisti:)

Skaičiuoju bloko varžtus – skaičiai tarp natūros ir manualo nesueina. Kitokio manualo neradau. Nors, pagal metus šitas tinka.

Varžtai atleidžiami pagal seką, per kelis kartus. Ir voalia

Lengvoji dalis padaryta. Visos rotorių tarpinės surūšiuojamos, kad galima būtų surinkti atgal į vietą. Vandens O-žiedai ardant plyšta (kaip ir turi būti).

Šiek tiek pravalius detales, pabandžiau su buitiniu kompresoriumi pasmėliuoti vienos degimo kameros išorę. Na, po truputį galima pasiekt reikiamą rezultatą. Problema, kad Paviršius smarkiai paveiktas korozijos, gilesni pažeidimai tolygiai nenusismėliuoja.

Taupumo sumetimais, jokia smėliavimo kamera nebuvo pirkta. Tik šiek tiek 200um storio plėvės ir …

Multifunkcinė duobė:)

Dabar liko baigti matuoti išdilusias kompresines tarpines, jų spyruokles, bei užsisakyti remonto komplektus. Galbūt, dar atstatyti degimo kamerų šoninius paviršius. Visgi, variklis pusantro karto viršyjęs gyvavimo ridos limitą…

Prieš surinkimą yra planas milteliniu būdu nudažyti variklį ir visus agregatus. Miltelinio dažymo sistemos nėra pigios. Juolab, kad be įelektrinamų miltelių išpuškimo dalies dar reikia ir pečiaus – kuriame galima būtų iškepti dažus. Turiu kur pasinaudoti pečiumi, belieka dažų purškimo dalis (bus atskiras topic’as)

To be continued…

… Taigi, po geros pertraukėlės grįžau prie šio projektėlio.
Pradėjau nuo variklio bloko perdažymo milteliniu būdu.

Buvo proga pasigaminti pasižaidimams miltelinio dažymo DIY įrangą. Biudžetas kuklus, o rezultatas neblogas.

Žinoma, visų pirma bandymai.

Praėjus kokybės komisiją, einame prie variklio dažymo.

Toliau traukiau vieną po kito agregato iš dėžių, skerdžiau, valiau, tepiau, atnaujinau, keičiau ir t.t.

Didžiausią iššūkį sukėlė vakuuminio valdymo vožtuvėliai, kuriuose membranos nuo laiko sutrūkinėjo.

Senos membranos buvo kažkokio gumos ir audinio mišinio. Kažko panašaus nepavyko rasti, todėl teko naudoti paprastą 1mm storio gumą (anot tiekėjų, stirtą membranų gamybai).

Taigi, atėjo linksmiausios dalies metas – variklio surinkimas 🙂

Kaip tik atkeliavo overhaul tarpinių ir spyruoklių, bei riebokščių komplektukas.

Didžiausias iššūkis yra pakankamai greitai surinkti visą variklį, nes surinkimo proceso metu tam tikros variklio bloko dalys tarpusavyje yra sandarinamos hermetiku (apatine, greta karterio dalis).

Užtrukus per ilgai, hermetikas sustings ir reiks pradėti nuo pradžių.

Šiek tiek techninio vazelinio tarpinių sutepimui ir į trasą.

Nors ir pakankamai lygus paviršius, tačiau, manuale nurodoma, kad karterio tarpinė klijuojama storu hermetiko sluoksniu iš abiejų tarpinės pusių. Well.

Toliau agregatų lipdymas, žarnelių keitimas.

Bandžiau perpilti termo movos tepalus – sakau, gal padės. Problema, kad visą laiką ventiliatorius sukasi su varikliu, nėra aktyvuojamas sušilus termo movai. Deja, rezultatas beveik toks pat. O ir pati termo mova nėra aptarnaujama – pirk naują jei maišo…

Oil metering pump – karterio tepalų pompa pumpuoja tepalą į karbiuratorių, kuris tepa degimo kamerą iš degimo pusės. Įdomus sprendimas.

Teko girdėti, kad kiti tiesiog maišo 2-takčio variklio tepalą su benzinu 1:250 santykiu dar geresniam tepimui.

Nežiūrint, kad visa pompa apsitepalavus, dar ir žarnelės kiauros buvo.

Apie karbiuratorių nepasakosiu – dar pradžiai buvo kilusi pagunda jį paskersti. Tačiau, vėliau susilaikiau. Sakau – po to kai neužkursiu variklio neberasiu galų, dėl ko nesikuria…:)

Taigi, liko lengvoji dalis – įkelti variklį atgal į kėbulą:) Nebūtų problemų, jei nedirbčiau vienas. Kiek kėblu išgaudyti tikslią padėti, kad sueitų su greičių dėže.

Po valandžiukės kitos ir done – viskas vietoje.