Jaguar X-Type 2.5 AWD

Atėjo metas įsigyti automobilį. Sakau, reikia gero ir nebrangaus. Taip gavosi, kad įsigijau Jaguar X-Type 2.5 benzinas.

Paklausa, panašu, kad nėra didelė, kaip ir pasiūla. Tad ir kainos nesikandžioja. Tačiau, jau pirkdamas žinojau, kad laukia nuotykiai. Neklydau 🙂

Pardavėjas pasitaikė sąžiningas, stengėsi išvardinti visas žinomas problemas, net ir tas, kurių iš karto nesimato.

Nereikia norėti, kad ir neprabėgęs 200k km, tačiau sulaukęs 18 metų automobilis būtų be trūkumų. Pabandysiu išvardinti, kas buvo aišku iš pradžių – neveikia termostatas, užkūrus šaltą automobilį šokinėja variklio apsisukimai, kiek kaupiasi tepalas variklio viršuje, prie vožtuvų dangtelio. Žinoma, kad po detalesnės apžiūros radau ir kitų gedimų – neišsijungia elektros taupymo relė, neveikia kairio priekinio žibinto šviesos srauto aukščio reguliavimas, neveikia dešinio bloko viršutinis lambda daviklis, neveikia galinės garso kolonėlės, pradėjo leisti vandens pompa, pradėjo leisti karterio dangtelio tarpinė..

Atkreipiau dėmesį, kad visąlaik veikia kondicionieriaus salono temperatūros matavimo daviklis, kuris turi mikro ventiliatorių. Pradėjus nagrinėti schemas paaiškėjo, kad jam maitinimas tiekiamas per elektros taupymo relę (kuri po 10min išjungus variklį atjungia salono apšvietimo valdymą, minėtą daviklį ir dar keletą smulkmenų). Relė yra valdoma GECM (general electric control module) valdiklio. Išsilupus valdiklį ir paskerdus radau, matyti, kad minėtos relės valdymas organizuojamas iš 17 kojos mikroschemos ATM39B. Jokios info neradęs apie šią mikroschemą, kreipiuosi į elektronikų forumą ir iš karto gaunu atsakymą – tai induktyvinių apkrovų driver‘is, kartu su lengvai gaunamų analogų modeliais. Perlituoju SMD mikroschemą ir valio, keistas gedimas pašalintas.

Priėjimas prie priekinių žibintų yra kiek komplikuotas – reikia nuimti radiatoriaus apatinę apsaugą ir priekinį bamperį. Išsilupu žibintą, išdraskau klijus, su kuriais stiklas priklijuotas, išsiimu aukščio reguliavimo mechanizmą. Matyti, kad sulūžusios plastikinės detalės, kurios laiko lęšius. Dar pradžiai bandžiau jas klijuoti, tačiau, besurenkant jos sulūžo kitose vietose – patrūnijęs plastikas… Teko remonto komplektą siųstis iš ebay. Tik oplia, ir done – veik ir švieč. Turiu dar atsarginį rem. komplektą ir kitam žibintui 🙂

Su lambda davikliu užsiroviau 2 kartus. Kaip ne veltui sakoma – šykštus moka du kartus. Pradžiai pirkau naudotą iš ebay, tačiau, tik jam atkeliavus pamatavau ir paaiškėjo, kad pašildymo apvija yra sudegus. Net netikrinęs grąžinu atgal. Na, nuostolis – siuntimo kaštai. Sakau, reik universalų pabandyti – 50€, ne tiek daug. Šįkart sužinojau, kad daviklis neveikia tik pabandęs, tad grąžinti jau nebuvo kaip.. Teko OEM pirkti – kiek virš 100€… Na, džiaugiausi neilgai, po jo keitimo paaiškėjo, kad neefektyviai dirba dešinio bloko katalizatorius… Na, yra daug priežasčių šiam gedimui, tačiau, viena jų – pats katalizatorius. Taip ir numečiau šį klausimą..

Kadangi esu muzikos mėgėjas, iš karto atkreipiau dėmesį, kad galinių durelių kolonėlės neveikia. Pradėjau nuo elementaraus elektros grandinės patikrinimo. Deja – prie magelio galiniai garsiakalbiai rodė 4 omų varžą. Negerai, galvoju, o kodėl negroja? Reikia išsilupti kolonėles… Tikriausiai pirmą kartą buvo ardomos durelių apdailos… Na, plastikiniai tvirtinimai rimti, buvo ką veikti kol priėjau prie garsiakalbių. Ogi žiūriu, patys magnetai nuplyšę ir guli durelių vidinėje dalyje, apačioje.. Tik op op ir naujos kolonėlės groja:)

Pirmasis skysčių nutekėjimas pasirodė įsukus į kiemą. Na, nutekėjimas buvo nekuklus – išpūtė riebokšlio šoną, tad ir antifrizas pasileido su srove. Gerai, kad lengvas priėjimas, o ir vandens pompų galima rasti kas antro tiekėjo vietiniuose sandėliuose. Matyt, dalis naudojama ir Ford automobiliuose. Kaip žinia, šis Jaguar modelis sukaltas su Ford varikliu ir dalimis…

Taip ir neišauklėjau nedaryt kur papuola, pradėjo tepalai varvėti. Teko imtis priemonių – sandarinti karterį. Maža problemėlė – norint jį nuimti, reikia nuimti ir kardano priekinį reduktorių. Kartu su kardanu, pusašiu, dalimi duslintuvo ir t.t. Žinoma, yra lengvas cheat‘as – skylė reikiamoje vietoje priėjimui prie paskutinio karterio varžto. Kiek pagręžiojus, galima sandarinti.

Navigacija su lietimui jautriu ekranu veikia puikiai, tačiau, nėra mūsų regiono žemėlapių DVD disko. Pabandžiau įsigyti „piratinį“ variantą, kuris komplektuojamas kartu su programinės įrangos atnaujinimu – vienas diskas atnaujinimui, kitas – žemėlapiai. Softas atsinaujino be problemų, tačiau, „piratinio“ žemėlapių disko navigacija nepriėmė.. Gerai, kad sutiko priimti pardavėjas prekę atgal. Dabar kitoks Jaguar logotipas jį įjungus 🙂

Prie progos bandžiau susitvarkyti sėdynių elektrinio reguliavimo 2 reguliavimo ašis. Liga – išlaužiami plastikiniai krumpliaračiai. Variantas – pirkti pakaitinius ir metalinius.

Vieną dieną, bevažiojant namo, automobilis ėmė ir sustojo Įtarimas – nėra slėgio kuro sistemoje, nes pradžiai, dar pavyko nuvažiuoti kelis šimtus metrų. Sustojau patogioje vietoje – šalia Circle K :), na, teko pastumti auto 5m iki parkavimo vietos. Pasinaudoju pagalba kelyje (kainavo tik 6€ prie auto draudimo 🙂 ) – automobilį nutransportuoja iki namų.

Pasidomėjęs atkreipiau dėmesį, kad įjungus degimą, nesuveikia kuro pompa, nesigirdi. Kaip ir aiški problema, kuri reiškia daug galvos skausmo – pagal tvarką, reiktų nuimti kardaną, duslintuvą, atjungti krūvą žarnų ir tik tada nuimti kuro baką, iš kurio viršaus yra priėjimas prie kuro pompos. Ne, aš to nedariau, rinkausi „chaltūrišką“ variantą, kurį užmačiau forumuose – prakirpau kėbulo skardą po galine sėdyne virš kuro bako viršutinio dangčio. 1val ir priėjimas yra. Dar teko pasigaminti raktą dantelio atsukimui, bet po valandžiukės kitos, automobilis vėl ready to drive. Remontas – 8€ (kuro pompa, kurios radau analogą, bo originalas brangus).

Paeksploatavus automobilį kiek ilgiau, išlindo ir krūva kitų smulkmenų – įtrūko T formos aušinimo skysčio plastikinis paskirstymo vamzdis, „išpūtė“ galinio katalizatoriaus korį (parodė kompas ir kito katalizatoriaus neefektyvaus darbo gedimą), pradėjo leisti alkūninio veleno riebokšlis, užlinko detonacijos daviklis, 4 cilindro užkūrimo ritė…

Taip jau gavosi, kad teko būti saviizoliacijoje, žinodamas, kad porą savaičių nereiks auto, nusprendžiau pažerti ir sutvarkyti visas opias vietas. Na, arba kažką su jomis padaryti, kad būtų ramiau.

Priėjimas prie katalizatorių yra ganėtinai komplikuotas – priekinis tai nusiima lengvai, o galinio nuėmimui, pradžiai reikia nuimti duslintuvą, kardaną, traversą, nusukti vairo kolonėlę… Na, čia yra žiauru. Pilnai traverso nenuiminėjau, o tik atsukau galinius tvirtinimo taškus, kitai būtų tekę dar galvoti, kaip jį tiesiai prisukti.. Na, po n-tojo vakaro duobėje po mašina, išlupu ir galinį katalizatorių. O tada – opa, jis visai tuščias. Korio anė gabaliuko.

Dar pradžiai svarsčiau, kaip čia suradus autolaužyne, ar ebay naudotą – be šansų. Dar ir naudoto nauda menka – gali irgi neveikti. Naujo kaina 1300€/vnt. (jų reik 2), aftermarket – 200€/kompl. Na, o sveiką korį, nors ir nebeatliekantį savo funkcijos, supirktuvė paimtų už ~300€.

Paskatintas šios žinios, prakrutinau galinius duslintuvo bakelius – kažkas barška viduje. Gal tie 300€ dar ten likę, sau galvoju. Priėjimas – reikia juos nupjauti, o surinkimui, įvirinti siauresnį vamzdį į bakelį, bei jį su sąvarža suspausti iš vamzdžio pusės. Na, pagal rastą korio turinį, geriausiu atveju atpirko panaudotas sąvaržas, visa kita išpūsta lauk…

Rinkausi lengvesnį kelią – sudėjau Euro4 apgavikus, kad nors kompas nepūliuotų. Tiką TA praeidinėjau, tikrai be vieno katalizatoriaus, tad ir ateity neturėtų kilt problemų

Kad jau buvo kiek praardytas variklio skyrius, sakau, reikia pakeisti ir generatoriaus šepetėlius. Jau prie pabaigos sudilę. Bent bus ramu ateityje dėl šios galimos problemos:)

 

Taigi, panašu, kad čia bus ilgiausias rašytas post’as 🙂

Čia dar ne pabaiga…